Mặc dù được trang bị bốn môtơ điện cho bốn bánh, Porsche vẫn duy trì được sự phấn khích trong trải nghiệm lái của mẫu coupe điện này, tránh sự nhàm chán của tốc độ đơn điệu.
Macan EV là dòng xe gầm cao chạy điện thứ hai của thương hiệu Porsche tại Việt Nam. Với giá khởi điểm từ 3,63 tỷ đồng cho phiên bản tiêu chuẩn, Macan EV là bước tiến tiếp theo trong chiến lược điện khí hóa của hãng xe Đức.
Macan 4 thể hiện rõ phong cách đặc trưng của Porsche, nhưng được tinh chỉnh để phù hợp với xu hướng điện hóa. Phần lưới tản nhiệt phía trên được bịt kín, phần dưới để hở nhằm tối ưu khí động học. Nắp ca-pô được thiết kế cơ bắp với những đường gân nổi bật, trong khi phần đuôi xe vẫn giữ hình ảnh đặc trưng của Porsche với dải đèn LED kéo dài suốt chiều rộng.
Với kích thước dài x rộng x cao là 4.784 x 1.938 x 1.622 mm và chiều dài cơ sở 2.893 mm, Macan 4 lớn hơn phiên bản động cơ xăng. Nhà sản xuất công bố hệ số cản gió chỉ 0,25 Cd, nhờ gầm xe phẳng và cánh gió có thể điều chỉnh bằng màn hình cảm ứng, giúp tối ưu hóa khí động học.
Kích thước lớn hơn cũng đem lại không gian nội thất rộng rãi hơn cho Macan 4, với sàn để chân phẳng và khoảng để chân rộng, đem lại sự thoải mái cho hành khách, đặc biệt trong các chuyến đi dài hoặc địa hình đồi núi từ Hà Nội đến Pù Luông, Thanh Hóa.
Macan 4 cũng có không gian chứa đồ rộng hơn phiên bản động cơ đốt trong. Khoang hành lý tăng thêm 124 lít, đạt 540 lít và có thể mở rộng đến 1.348 lít khi gập hàng ghế sau. Ngoài ra, khoang hành lý phía trước có dung tích 84 lít nhờ không còn động cơ đốt trong, điểm cộng cho tính thực dụng.
Khoang lái của Macan 4 mang đậm ngôn ngữ thiết kế tối giản và công nghệ cao của dòng Taycan. Điểm nhấn là bảng táp-lô với ba màn hình: một màn hình 12,6 inch sau vô-lăng, một màn hình cảm ứng giải trí 10,9 inch ở giữa, và một màn hình giải trí cho ghế phụ cũng 10,9 inch. Đặc biệt, ghế lái của Macan 4 thấp hơn 28 mm so với bản máy xăng, tạo tư thế lái thể thao.
Khoang lái Macan EV tràn ngập công nghệ, nổi bật với ba màn hình. Cụm đồng hồ sau vô-lăng 12,6 inch, màn hình cảm ứng giải trí 10,9 inch và màn hình cho ghế phụ 10,9 inch. Ảnh: Thành Nhạn
Cụm đồng hồ cho người lái hiển thị đầy đủ thông tin xe.
Cặp màn hình 10,9 inch, gồm màn giải trí và màn cho ghế phụ.
Cụm điều khiển điều hoà.
Macan 4 được trang bị hệ dẫn động bốn bánh với mỗi trục có một môtơ điện, điều mà động cơ xăng không thể làm được. Xe có công suất 402 mã lực và mô-men xoắn 648 Nm. Theo thử nghiệm, Macan 4 có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 5,2 giây khi sử dụng Launch Control và đạt tốc độ tối đa 219 km/h. Đặc biệt, mẫu xe điện hạng sang này có thể chuyển sang chế độ dẫn động cầu sau, mang lại trải nghiệm lái đa dạng.
Macan EV được trang bị gói pin 100 kWh với cấu trúc 800V, cho phép xe hoạt động trong phạm vi từ 516-613 km như nhà sản xuất công bố, tiêu hao khoảng 16-19 kWh/100 km. Hệ thống quản lý pin tích hợp cho phép sạc nhanh DC với công suất lên đến 270 kW. Thời gian sạc từ 10-80% là 21 phút tại trạm sạc Porsche Charge+ ở trạm dừng nghỉ Xuân Khiêm, Ninh Bình (Hà Nam cũ) với trụ sạc Turbo Charge DC 180 kW.
Xe điện thường có phanh tái sinh năng lượng và chế độ lái một pedal, nhưng Macan vẫn giữ cảm giác lái với phanh truyền thống, chỉ tái tạo năng lượng đủ để ghìm tốc, không dừng hẳn.
Giống như Taycan, Macan 4 cũng được trang bị hệ thống treo khí nén cho phép người lái lựa chọn nhiều chế độ phù hợp với điều kiện đường. Ở chế độ Normal, hệ thống treo mềm hơn, vô-lăng nhẹ hơn khi di chuyển trong phố. Chân ga và phanh cũng có độ phản hồi mềm mại. Khi chuyển sang chế độ lái thể thao, các yếu tố này thay đổi hoàn toàn: giảm xóc cứng hơn, vô-lăng chắc hơn, và cần lực nhấn mạnh hơn ở chân ga và phanh.
Trải nghiệm lái Macan 4 đủ để tạo cảm giác phấn khích, nhất là khi đổ đèo với xe điện. Chuyển chế độ tái tạo năng lượng cao, mỗi lần nhả chân ga, môtơ điện gần như ghìm xe lại, đồng thời thu lại nhiều năng lượng vào pin.
Đối với những ai từng lái hoặc sở hữu Macan động cơ xăng, khi chuyển sang phiên bản điện, cảm giác lái gần như không thay đổi, điều mà Porsche đã giữ lại như một nét đặc trưng của mình.
Phiên bản tiêu chuẩn của Macan 4 có giá 3,63 tỷ đồng. Bản trải nghiệm từ Hà Nội đến Pù Luông, Thanh Hóa được trang bị thêm gói cá nhân hóa trị giá 1,455 tỷ đồng, nâng tổng giá trị xe lên 5,085 tỷ đồng.
Porsche nhận định, đối thủ lớn nhất của Macan EV chính là phiên bản chạy xăng của chính nó. Tại thị trường Việt Nam, Audi Q6 e-tron mới ra mắt với giá 3,199 tỷ đồng, chung nền tảng PPE với Macan EV, cũng sẽ là một đối thủ đáng cân nhắc.
Macan EV là một bước tiến quan trọng trong chiến lược điện khí hóa của Porsche. Chiếc crossover điện này không chỉ giữ trọn vẹn tinh thần thể thao đặc trưng của Porsche mà còn mang đến những cải tiến đáng kể về công nghệ, không gian nội thất và khả năng vận hành thuần điện không khác gì xe xăng. Với mức giá cao đi kèm với trải nghiệm chỉ Porsche mới có, Macan EV hứa hẹn sẽ là lựa chọn hấp dẫn cho những tín đồ xe Đức thích sự sang trọng, hiệu suất và tiên phong công nghệ.
